技术支持

昵称：单位：浙江省交通规划设计研究院来源：中国浙江省杭州市环城西路89号　邮编：310006 时间：2005-11-09

使用wipout命令遮盖地形图后，用纬地5.7平面自动分图功能分图，在打印预览时显示可以遮盖地形，但是实际打印出的效果是不能遮盖住地形．

您好，对于纬地平面分图之后产生的图形，您可以先保存然后在不加载纬地的前提下使用CAD打开。由此可以说明的是纬地目前生成的图形中不包含任何代理实体，也就是纬地专有的图形元素。在生成图形之后就完全脱离了纬地的软件环境，回到了CAD的操作环境中。对于您提出的预览时显示正常，实际打印效果不一致的问题，产生的原因有四个：第一，可能和您打印机的驱动或者设置有关系，可能某些打印不能直接支持对CAD图形打印的特殊操作，所以我们一般可以在autocad的安装盘中找到并按照专门对于HP等打印机的驱动程序。第二，与您的CAD环境设置有关系，在CAD的打印选项中有许多可选项。第三，属于CAD系统本身的软件问题。第四，与您的CAD图形文件有关系，例如图形采用外部参考等。我们从CAD的支持网站上找到了相近的问题供您参考：“对于文字屏蔽，它是用AutoCAD Express的wipeout实现文字对背景的遮挡，因此需要Express的支持，至少需要wipeout.arx和wipeout.dll。增加了背景屏蔽特性的文字，在打印输出时要注意，如果这些文字包含在图块或外部参照中，则不能起到屏蔽背景的效果。”

昵称：007 单位：榆林公路设计院来源：榆林市肤施路公路设计院时间：2005-11-10

请给我寄一份新的挡墙2.6版吧。ylren1jun2@163.com

你好，请你发送邮件至guotf@163.com，并说明你的单位和个人联系方式来，我们会马上将新版软件发送给你的。

昵称：单位：公路设计院来源：省公路设计院时间：2005-11-08

我最近用挡墙设计系统，动态布置图墙底与墙顶平行，但出图时墙底是水平的，每一分段两头墙宽不一样，都不是标准尺寸，好象是按比例内插的，这样不符合设计习惯。

您好，请您将路线和挡墙项目数据发送到我们的信箱guotf@163.com中，并请您详细的说明遇到的问题和具体桩号，我们会检查项目数据。请你注意挡墙绘图选项的参数设置，其中用户可以选择墙底按照实际设计来绘图、或是按照水平方式处理等等。

昵称：min 单位：四川交通设计院来源：610000 时间：2005-11-08

郭工你好，使用纬地挡墙时提示下面是CAD的提示：命令: :-( ARX application : HDQDesign.arx is NOT MDI aware. :-( 这个是怎么回事

请您留下完整的姓名、单位和联系信息，我们会与您取得联系。

昵称：边城浪子单位：云南省公路规划勘察设计院来源：昆明市拓东路石家巷9号时间：2005-11-08

郭工：我也出现了用10.20版数模版后无法正常启动的情况，提示“无法正常启动”，我都试了好几遍了，没有用。下载掉重新安装成8.31版后又恢复正常了，望你们查以下。

您好，已经电话联系过了。主要问题是数模版的安装包是最新的版本，但是没有从网上下载最新的试用版安装包，所以导致安装使用产生问题。我们每次更新纬地路线软件的时候，都会相应更新试用版安装包，所以，希望广大用户在每次升级软件的时候，都要从网上下载最新的试用版安装包和对应的版本功能安装包，才可以保证程序的正常运行！可能有的时候，我们没有更新试用版安装包的最新时间，但仍然希望每次您从网上下载最新的版本功能安装包的时候，都同时从网上拿一份试用版安装包，确保程序正常运行。不要使用您计算机上以前下载的试用版安装程序。

昵称：xc 单位：湖南交通勘察设计所来源：湖南省长沙市芙蓉南路139号时间：2005-11-07

请问在设置平面图框页码时，如何改动标注的“第 1 页”中的“1”的位置。这个参数是用什么控制的。

您好，纬地已经在写入页码的时候自动计算，并使页码居中了，您应该不需要手工调整位置。如果您修改图框模板，请确认没有对图框进行移动或缩放。

昵称：007 单位：榆林市公路设计院来源：榆林市肤施路公路设计院时间：2005-11-07

我下载了你们提供的维地5.74专业版覆盖了原文件后安装，运行时提示无法正常启动维地软件，现在我已经没有了原来的安装文件，请给我发一份完整的5.74维地安装文件吧。谢谢！邮箱：ylren1jun2@163.com

您好，专业版软件可以从网上直接下载。请您下载时一定注意阅读下载说明和安装说明。

昵称：fq 单位：北京国电水利电力工程有限公司来源：北京市朝阳区定福庄西街1号施工 100024 时间：2005-11-07

问题：挡墙专业版2.6挡墙设计后,输出横断面图时候断面上路面宽度都是10.25米,望查一下为谢! 我看到你们已经给国家林业局昆明勘察设计院说明了原因，下载了新的版本，请将新版的专业版下载地址发给我，谢谢。

您好，已经给您发送邮件了，请注意查收。

昵称：单位：四川明星水电建设有限公司来源：四川省遂宁市遂州中路553号 629000 时间：2005-11-06

关于超运距问题,在工程量清单中以m3.Km为计量单位,设超运距工程量为1000m3,实际超运距为400m,应该如何计算工程量?有没有相关文字资料?

你好，1000m3乘以400m。

昵称：11 单位：1111 来源：ynricad@vip.km169.net 时间：2005-11-04

郭工：请问新的路线规范送审稿11－－29中，有“直接式变速车道直至分、汇流鼻的全长范围内原则上采用与主线相同的线形，即相同半径的圆弧或相同参数的回旋线，满足11.4.7－5所示的几何关系。”不好采用相同半径的圆弧或相同参数的回旋线呀，也许我没有理解透？还有从f2点到fn点不可能都满足1/m的。望郭工给予解答，谢谢！

你好！就你的问题我先谈谈个人的理解，后面有时间我会再去请教一下专家的。 1、我想，规范中对直接式加减速车道线形渐变的要求实际上可以理解为：以一个相对固定的流出（入）角实现渐变，也就是同一渐变率进行渐变。虽然当主线线形为曲线时流出角的位置是在不断变化的，所以从渐变宽度上符合“从f2点到fn点满足1/m的要求”。这样的目的是快速直接的实现车辆的行驶轨迹分离，避免给驾驶员产生误导。如果线形在减速车道流出口逐渐变宽的过程中忽然变窄（或者渐变率忽然变小），会给驾驶者造成一定的错觉和恐慌，不利于安全。 2、如果我们把主线的线形（不论是否在曲线上）绕主线上中心某点进行旋转，那么新的线形与原线形之间从旋转位置开始的变宽过程肯定是线性的，满足同一渐变率要求的，即满足“从f2点到fn点满足1/m的要求”，我想这就是规范中要求“与主线相同的线形”的原因。 3、对于2中的说明，主线在直线段上自不用讲，肯定是正确的。而当主线位于曲线段时，这时要设计的加减速车道位于主线的某一侧，如果采用与主线完全的曲线参数恐怕不能保证前面的要求了。曲线参数上需要考虑一个半径的偏移值，即匝道中心线距离主线中心线的距离。因为我们选转的位置并不在主线中心线上，而是在主线某一车道的中心线上。我想这就是你所说的“不好采用相同半径的圆弧或相同参数的回旋线呀”的原因吧。请注意，规范中说明的是“原则上采用与主线相同的线形…”。 4、如果我在1中所描述的设计基本要求是正确的，那么实际上对于直接式加减速车道最快捷渐变的设计方式是：不设计变速车道范围的匝道的线形，而使用纬地系统中的主线线性变宽功能来实现其变宽设计，匝道的线形直接从鼻端出开始，从主线偏移一定距离和角度即可。并注意保证匝道起点处（楔型端）规范对于曲率半径的要求。我们曾经这样做过实际项目的。以上纯属个人见解，仅供参考。